如果17.5米大板车消亡,谁来接班

17.5米车是作为特种车诞生的,为了方便运输13米半挂车运输不了的不可拆卸的货物,在国内货运市场活跃十多年。这种车型违规拉普货、套牌上路的现象非常严重,不仅严重威胁道路安全,更搅乱了正常的货运市场,多数卡友对其怨声载道。

如果17.5米大板车消亡,谁来接班

6月14日,交通运输部印发《道路运输安全生产工作计划(2018-2020年)》的通知,表示各级部门将严查17.5米大板套假牌、违规改型、超限等行为。另外河北、上海、成都等三地也已对17.5米大板车异地年检叫停,17.5米大板车必须回原籍年检。

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这一系列动作都预示着:交通部已经初步治理完违规轿运车的问题,17米5大板的治理工作即将大规模开始。如果交通部祭出治理轿运车的雷霆手段,相信17米5大板很快就会退出历史舞台。

如果17.5米大板真的死了,以后接班的会是谁呢?

普货轻抛货,中置轴列车磨拳擦掌准备上位

17.5米大板,大概是2002年以后才开始出现,原名叫“低平板专用半挂车”,结构为高低板结构,挂车长度为17.5米,宽度为3米,最初是作为特种车辆使用的,主要是用来运输不可拆卸的大件货物。

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但这一个超长超宽车型很快被普货车主盯上,被广泛用于普货运输,尤其是家电等轻抛货物。一辆普通半挂车装载量为80立方左右,17.5米大板装载量最多可以达到150立方,几乎是普通半挂车的2倍,难怪很多卡车用户会铤而走险。

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2016年新版GB1589发布的时候,将一个新车型带到人们眼前——中置轴汽车列车。新版GB1589中规定,货车列车长度限值为20米,中置轴货车汽车同时运输两个货运单元,两个货厢总长可达17m。中置轴汽车列车比标准的45尺半挂多出近25%的装载空间,通过降低底盘等优化改进,目前最大能达到117立方左右的容积。

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中置轴汽车列车虽然在容积上比不过17.5米大板,但已经远远超过了普通半挂车,而且尺寸合规合法,能够光明正大普及推广。因此当17.5米大板寿终正寝之后,中置轴汽车列车有望接手“运力之王”的荣誉宝座。

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另外中置轴货车列车适合天生适合于甩挂运输,将甩挂、甩厢等运输组织模式结合将大大提高运转效率,非常适合快递快运企业采用。这也许会倒逼一些变态集装箱向中置轴汽车列车转变,中置轴汽车列车可能会成为长途快递车的首选用车。

不可拆解大件,13.75米低平板挂车已经出炉

鉴于17.5米大板已经无法上牌,但很多不可解体的大型货物仍然等待着运输。因此新版GB1589释放出了一款13.75米低平板专用半挂车,用来取代原来的17.5米低平板专用半挂车。

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GB1589中规定13.75米低平板专用半挂车的最大宽度为3米,必须使用小尺寸轮胎,挂车底盘不高于1.15米,鹅颈部位只起到连接牵引车的作用,不可用于载货。另外,和17.5米大板一样,该车型只能用于运输不可拆解的大件物品,严禁用于普通货物运输。

意思非常明白了,这个车就是专门用来运输工程机械等大件不可拆解物品的,用来替代处在风口浪尖的17.5米大板。

但这个车会不会重蹈17.5的覆辙,我们就不好下定论了。毕竟13.75米低平板挂车在装货长度、宽度、高度等方面都胜过普通的13米半挂车,鹅颈部位也很容易做手脚,如果用它装载普通货物,可以轻松碾压普通13米挂车。

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截止目前,我们已经发现一些挂车厂家剑走偏锋,极力宣传13.75米低平板挂车的“多功能”优势,一些用户采购13.75米低平板挂车的目的也并不单纯。希望有关部门能够吸取以前的教训,从一开始严格把关,不要让13.75米低平板挂车成为下一个17.5米大板。

中国人喜欢说一个词,叫做“不破不立”。目前公路货运市场已经到了利润微薄矛盾重重的至暗时刻,清除“飞机板”“17.5米大板”“变态集装箱”等毒瘤,重建一个健康有序的物流秩序。建议在“立”新规的时候,应该多引导“中置轴汽车列车”这种先进运输形式,同时提防“13.75米低平板挂车”暗度陈仓的复辟行为。希望17.5米大板消失后,接班的“运力之王”是个人人都喜欢的合法宝宝。

 

 

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